Pedro Valencia, presidente de la Comisión de Diálogo Político de Coquimbo, encabezó una delegación público-privada que visitó la provincia para fortalecer la integración regional. El funcionario fue tajante respecto al cambio de paradigma: “Cuando se proyectó el túnel de Agua Negra, no se contemplaba al actor minero. Hoy, ese panorama ha cambiado definitivamente y justifica la inversión”, señaló.
Ante la urgencia de los plazos mineros, la estrategia chilena se ha desplazado hacia objetivos inmediatos. La prioridad actual es completar la pavimentación de los 42 kilómetros restantes hasta el límite internacional para permitir el tránsito de camiones de alto tonelaje.
Para este año, el Gobierno regional de Coquimbo confirmó avances concretos:
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Licitaciones: Se prevé la apertura de sobres para la construcción de dos puentes y 12,5 kilómetros de asfalto en la zona del embalse La Laguna.
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Financiamiento: Existen partidas regionales comprometidas y gestiones avanzadas ante el Gobierno central en Santiago para finalizar la conectividad vial.
Mineraloductos y trenes: el nuevo mapa del cobre
El interés de Coquimbo trasciende el turismo. Según reveló Valencia, ya existen conversaciones con empresas mineras sanjuaninas para utilizar la infraestructura chilena. Los planes bajo estudio incluyen la construcción de mineraloductos que crucen la cordillera para conectarse directamente con la red ferroviaria del norte chileno, transportando el concentrado de cobre hacia los puertos de exportación.
La necesidad de esta infraestructura es crítica: se estima que, sin una salida por el Pacífico o mediante ductos, la producción minera exigiría el desplazamiento de unos 200 camiones diarios hacia el puerto de Buenos Aires, lo que representaría un costo logístico y un impacto ambiental significativamente mayores.
El Túnel: de la parálisis a la justificación económica
Aunque el ambicioso proyecto de los dos túneles de 14 kilómetros permanece técnicamente "congelado" desde el segundo mandato de Sebastián Piñera, el contexto de 2026 ofrece una nueva hoja de ruta. La entidad binacional EBITAN podría reactivarse bajo la premisa de que el flujo de carga minera otorgue la sustentabilidad financiera que el proyecto no tenía cuando solo se pensaba para el tránsito estacional o comercial liviano.
La delegación chilena, integrada por consejeros regionales, actores portuarios y empresarios ferroviarios, dejó en claro que la integración ya no es solo un deseo político, sino una necesidad de mercado para convertir a Coquimbo en la puerta de salida del cobre sanjuanino al mundo.
El histórico proyecto del Paso Internacional Agua Negra ha regresado a la prioridad de la agenda binacional entre Argentina y Chile, impulsado por un motor que no estaba en los planes originales: el crecimiento de la minería de cobre en San Juan. En el marco de la Expo San Juan Minera 2026, funcionarios del país vecino admitieron que la magnitud de los proyectos locales obliga a repensar la infraestructura cordillerana como una salida logística indispensable hacia el puerto de Coquimbo.
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